Balıkesir Valisi İsmail Ustaoğlu, sosyal medya üzerinden yaptığı açıklamada, 9. Ana Jet Üssü Komutanlığı filosuna bağlı F-16’nın görev sırasında saat 00.50 sularında düştüğünü ve pilotun şehit olduğunu duyurdu. Ustaoğlu, şehit pilota Allah’tan rahmet, ailesine ve millete başsağlığı diledi.

Telsiz Teması Kesildi, Enkaza Ulaşıldı

Milli Savunma Bakanlığı tarafından yapılan açıklamada, ’nden havalanan savaş uçağı ile saat 00.56 itibarıyla irtibatın kesildiği belirtildi. Bunun üzerine başlatılan arama kurtarma çalışmaları sonucunda uçağın düştüğü tespit edildi ve enkaza ulaşıldı.

Bakanlık açıklamasında, kazanın nedeninin teknik incelemelerin ardından netlik kazanacağı vurgulanırken, şehit pilot için Türk Silahlı Kuvvetleri ve ailesine başsağlığı mesajı paylaşıldı.

Olay Yerinde İnceleme Başlatıldı

Kazanın, Balıkesir’in Karesi ilçesine bağlı Naipli mevkisinde, İzmir-İstanbul Otoyolu yakınlarında meydana geldiği bildirildi. Olay sonrası otoyol geçici olarak trafiğe kapatılırken, ekipler bölgede güvenlik ve inceleme çalışmalarını sürdürdü.

Vali Ustaoğlu da olay yerine giderek yetkililerden bilgi aldı ve kazanın kalkıştan kısa süre sonra gerçekleştiğini ifade etti.

Bakanlardan ve Yetkililerden Taziye Mesajları

Milli Savunma Bakanı Yaşar Güler, şehit pilot için yayımladığı mesajda derin üzüntü duyduklarını belirtti.

Adalet Bakanı Akın Gürlek ise Balıkesir Cumhuriyet Başsavcılığı tarafından kazayla ilgili adli soruşturma başlatıldığını açıkladı. Gürlek, savcıların olay yerine giderek incelemelere başladığını duyurdu.

İçişleri Bakanlığı da sürecin yakından takip edildiğini ve ilgili tüm kurumlarla koordinasyon halinde çalışıldığını bildirdi.

Cumhurbaşkanı Yardımcısı Cevdet Yılmaz ise yaptığı açıklamada kazanın hem adli hem de idari yönden titizlikle araştırılacağını belirterek, şehit pilotun ailesine ve millete başsağlığı dileklerini iletti.

Kazanın kesin nedeni, kaza kırım ekiplerinin teknik incelemesinin ardından açıklanacak.

11 Kasım’da Türk Hava Kuvvetleri’ne bağlı TUAF543 sefer sayılı Herkül adlı C-130 kargo uçağı, Merzifon’daki 5’inci Jet Üssü’ne gitmek için Azerbaycan Gence’den sabah saat 10.19’da kalkış yaptı.

Uçak, Gürcistan sınırını geçer geçmez düştü ve kara haber Türkiye’ye ulaştı. Yaşanan kazada çeşitli rütbe ve kıdem derecelerinde 20 vatan evladı şehit oldu.

Türkiye’yi yasa boğan hadisede vatan uğruna can veren şehitlerimiz geçtiğimiz hafta son yolculuklarına uğurlanırken kazanın nedenlerine ilişkin soru işaretleri hala cevap bekliyor.

Uçağın karakutusu Türkiye’ye getirilse de henüz yetkili mercilerden konuya ilişkin bir açıklama gelmedi.

UÇAK KAZASINDA İLK BULGULAR

Bu süreçte resmi açıklama beklenirken Türkiye’nin havacılık alanında sembol isimlerinden biri olan Uğur Cebeci, Hürriyet gazetesindeki köşesinde, bu elim kazanın sebeplerine ilişkin değerlendirmelerde bulundu.

Uçağın iki motorunda aniden sorun yaşandığına dikkat çeken Cebeci, şunları kaydetti:

Uçak tırmanışa geçti. Hiçbir sorun görünmüyordu. Uçağın en fazla ‘takat’a, yani güce ihtiyaç duyduğu kalkışta motorların performansında da bir sorun çıkmadı. Kalkıştan sonra Gürcistan hava sahasında 22 bin feet’te (7 bin 333 metre) uçak, düz uçuşa geçti.

“DÖRT NUMARALI MOTOR ARIZALANDI”

Kalkışta sorun yaşanmadığına dikkat çeken Cebeci, kazaya ilişkin iddiaları tek tek sıraladı.

Buna göre birden bire dört motorlu uçağın dördüncü motoru, yani kanat uçuna yakın olanı ‘feather’ oldu (Arızalanan bir motorun pervane kanatları, bir turboprop motor arızalandığında bağlı olduğu pervane dönmeye dönmeye devam eder. Hava pervanelerin yanından akmaya devam ederek pervaneyi döndürür. Bu dönme hareketi sürtünme yaratır ve uçağın kontrolünü zorlaştırır).

500 METRELİK ANİ YÜKSELİŞ

Hava akışı yönünde hizalama işlemi gerçekleşti. Verilen gazın çok üzerinde pervaneyi döndürdü. Ani bir 1500 feet’lik, yani 500 metrelik yükselme oldu. Gaz kolları motorun aşırı hızlı çalışmasını kontrol etmemeye başladı.

“İKİ NUMARALI MOTOR ARIZALANINCA UÇAK TERS DÖNDÜ”

500 metrelik yükselme sonrası bu hızı önlemek için uğraşılırken diğer kanattaki 2 numaralı motor, yağ tazyik arızası gösterdi, sonrasında aşırı (overspeed ) hızlanmayla oluşan rezonansla koptu. İlk parça elevatöre çarpıp uçağı ters çevirdi.

“BURUN AŞAĞI DÜŞERKEN KUYRUK KOPTU PERVANE GÖVDEYİ KESTİ”

Uçak burun aşağı düşerken arka taraf, yani kuyruk bölümü koptu. 2 numaralı motorun pervane parçaları gövdeyi kesti ve ön taraf ayrıldı.

Kokpit bölümü, Overseed’i düşürmek için uçağı burun yukarı aldı. Pervane pal açısını değiştirmek için çalışmadığından motor, içine düştüğü anormal durumdan kurtulamadı.

“GÖVDE DÖNEREK DÜŞTÜ”

Pilotların anormallikten bir türlü kurtulamadığına dikkat çeken Cebeci, “Görünen o ki, uçağın gövde bölümü virile girip dönerek düştü. Yere vurduktan sonra alevler içinde kaldı. Kokpit, orta gövde ve kuyruk kısmı olmak üzere üç bölüm halinde imal edilen uçak, imalat şemasına yakın bir şekilde parçalandı. Sonra enkaz çok geniş bir alana yayıldı.” ifadelerini kullandı.

“HER ŞEY SANİYELER İÇİNDE OLDU”

Cebeci, değerlendirmelerine şöyle devam etti:

“Bilinen o ki pilotlar, çok kısa sürede gelişen bu anormallikle boğuşurken acil yardım istemeyi bile yapamadılar. Her şey saniyeler içinde oldu.

Elbette bu kazanın bütün detayları yine karakutuların çözümünden sonra ortaya çıkacak Elbet çıkmayacak olanlar da olabilir.

Kokpit konuşmalarını kaydeden ‘Cockpit Voice Recorder-CVR ‘ ile uçağın bütün hareketlerini teknik olarak sisteme işleyen (Flight Data Recorder-FDR), ayrıca imalatçı Lockheed Martin tarafından da incelenecek.

Kaza simüle edilecek. Parçalanma yeniden yaşanacak. Uçağı strese sokan nedenler bir dizi araştırmadan geçecek.